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Oct 11, 2023

最高の燃料と面白い車のエンジン

トップフューエルのドラッグスターやファニーカーに使用されているクライスラー・ヘミベースのエンジンに関しては、これらのエンジンが生み出すことができる一般的に言われる11,000馬力という言葉を聞いたことがあるでしょう。 それは 1,375 です

トップフューエルのドラッグスターやファニーカーに使用されているクライスラー・ヘミベースのエンジンに関しては、これらのエンジンが生み出すことができる一般的に言われる11,000馬力という言葉を聞いたことがあるでしょう。 シリンダー当たりの出力は 1,375 馬力です。 このレベルのパフォーマンスはかなり常軌を逸していますが、これらのドラッグ カーが時速 340 マイルのドアをノックしており、8 マイルでは時速 300 マイルに非常に近づいていることもご存知ですか? あるいは、1 回の走行で約 15 ガロンの燃料を燃焼し、約 6,800 rpm で最大プルダウンすると、90 gpm の燃料が流れるという事実はどうでしょうか?! また、これらのエンジンは非常に大きな馬力を生成するため、多くのエンジン部品は 1 ～ 5 回の運転にしか使用できません。また、ピストンの場合、力の量によってドームがある程度縮小する可能性もあります。

これはドラッグ レースの最高峰であり、これらの車をシーズンを通して最高のパフォーマンスで機能させるエンジン ビルダー、クルー チーフ、チームは、できるだけ早くトラックを走るために、エンジンと車のあらゆる領域に目を向けています。 私たちは、Top Fuel と Funny Car で使用されている 426 Hemi ベースのエンジンのいくつかの機能と、それぞれの実行に実際に組み込まれている内容と NHRA チームの思考プロセスを強調したいと思いました。

そのために、NHRAドライバーのジョー・モリソン氏とNHRAクルーチーフのロブ・フリン氏に、トップ・フューエル・クラスとファニー・カー・クラスの両方での経験について話を聞いた。

ヘミベースのエンジン

前述したように、Top Fuel と Funny Car で使用されるエンジンは、426 Hemi を大まかにベースにしています。 NHRA の規則では、エンジンのサイズは 500 立方インチ以下、カムシャフトのサイズは 54 mm までと規定されていますが、それとは別に、チームは通常、好きなようにエンジンを構築し、好きなコンポーネントを使用できます。

「すべてヘミをベースにしています」と、1994 年からトップ フューエル クラスとファニー カー クラスの両方に参加した経験を持つ NHRA クルーチーフのロブ フリンは言います。「ブロックはすべてビレット アルミニウムで、ヘッドもビレット アルミニウムです。 そういったものには水の通り道はありません。 ボアとストロークは一定で、ストロークは 4.500 インチ、ボアは 4.187 インチです。 それは基本的にNHRAの規則が許可していることです。 純正のヘミボアサイズが4.252インチなので、少し短いストロークと大きなボアを好む人もいました。 私たち全員が最終的にエンジンを大型化することになったとき、彼らは立方インチを 500 cid に制限したため、エンジンは両方のクラスで約 496 cid になります。」

ドライバーのジョー・モリソン氏によると、これらのエンジンはヘミを大まかにベースにしているため、純正の 426 ヘミとはいくつかの点で異なります。

ヘルツハウザー・レーシングのファニー・カー・ドライバーであり、レベリッヒ・レーシングの元トップ・フューエル・ドライバーであるジョー・モリソンは、「吸気ポートと排気ポートの空気の流れを増やすために多くの変更が加えられているため、大まかに基づいていると言っています」と語ります。 「また、純正の 426 クライスラー ヘミとの大きな違いは、シリンダーごとに点火プラグが 1 つではなく 2 つあることです。 それには 2 つの理由があります。 第一に、メタンは圧縮すると爆発しますが、非常に可燃性が高いわけではないため、着火するにはさらに時間がかかります。 2番目の理由は、膨大な量の燃料を燃焼させることです。」

燃料については後ほど詳しく説明しますが、エンジンの内部コンポーネントに関しては、NHRA はチームが使用を許可されるものを規定していません。ただし、ブランド名が異なることを除けば、コンポーネントは一般的に似ています。 チームはアルミニウム製コンロッド、鍛造アルミニウムピストン、さまざまな圧縮比、さまざまなリングパッケージを使用しています。

「内部コンポーネントに関しては、チームはやりたいことを自由に行うことができます」とモリソン氏は言います。 「コンロッドの長さとピストンの圧縮高さを変えることができます。 通常、激しい熱のため、リングパッケージはピストンのさらに下にあります。」

フリン氏によると、かつてはダイクストップリングが一般的に使用され、セカンドリングもコンプレッションリングであり、それをスクレーパーとして使用する人もいたが、現在では圧倒的に、ほとんどの人がガスポートピストンを備えたコンプレッションリングを使用しているとのこと。

「1 番目と 2 番目の溝には同じコンプレッション リングを使用し、その後オイル リングを使用します。オイル リングはかなり酷使されるため、1 回だけ使用してから廃棄しています」とフリン氏は言います。 「膨大な量の部品がこれらのエンジンを通じて循環されます。 エンジンは走行するたびに分解されるため、すべて交換または再調整されます。 今回の状況では、トップリングを取り外して2番目の溝に置き、新しいトップリングを取り付けてから、オイルリングを交換します。